舒畅许多,当着崔大勇的面,联系雷蒙,出资2000万美刀,让对方把維基的后事料理了。
崔大勇:“徐老大,咱家玩的都这么霸道吗?”
“你知道韦尔奇吗?”
“知道,小牛导弹。”
“你知道詹姆斯吗?”
“知道,喜欢把人打成筛子。”
“知道雷蒙吗?”
“知道,喜欢开B-2轰炸人家厂子。”
“你看,客户都这么牛掰,咱作为看场子的,怎么也要跟牛掰。”
“有道理,等我回到南棒子,拿现代汽车练练手,今后也这么玩。”
“你肯定会成功。”
徐飞鼓励几句,带上崔大勇生产区。
玩归玩,闹归闹,别拿造车开玩笑。
虽然自家跟KS集团确定了新车的概念图,但制造、组装、宣传、销售等部门,依旧要对新产品进行多次评估,避免阴沟里翻船,不仅赚不到钱,还有可能浪费产能,最终毁了徐厂长一世英名。
而评估过程,首先是生产。
运营中心基于整车设计方案,从TEP汽车、红旗汽车、铁皮通用、铁旗汽车等车间,抽调一批产能过剩的基础生产线。
比如TEP汽车车轱辘数量饱和,咱把相关基础生产线腾出来,贴上KS汽车生产线的招牌,调整参数,今后生产KS车轱辘。
比如红旗汽车刹车盘库存充足,相关生产线腾出来,贴上KS汽车生产线的招牌,调整参数,今后生产KS刹车盘。
其它零部件,也是这么操作。
东拼西凑的基础生产线,构成不完整的KS汽车生产车间,负责大泽次级基地核心的工程师,再消耗能量兑换缺少的那部分。
如此,不仅节省了能量,还盘活了闲置资产,又可以确保岗位存有量。
这就是大泽工业联合体无与伦比的优势。
同理,组装、运输,皆是这般。
最终,KS汽车的最低造价,从9万红钞压缩到6万,出厂价设置为16万红钞,整体性价比,已经超越畅销欧区的省油王。
16万红钞中,由于KS集团造车,跟万代造手机的性质一样,都是跨行做买卖,没有对应的核心技术,啥都要交专利费。
TEP汽车拿走两万。
铁皮通用拿走一万。
红旗汽车拿走六千。
铁旗汽车拿走一万。
铁皮公司提供电气化支持,拿走两万。
大泽工业联合体拿走五万代工费。
另外,韩系车采用GPS导航,虽然GPS免费,但需要向北美地图服务公司支付一笔费用,大概500~1500红钞/辆。
徐飞查看完雷飞科技的业务,索性让詹姆斯则把自家覆盖全球的雷达+间谍卫星地图,复刻出来,成立一家地图服务部门。
然后再让雷蒙的女秘书砸钱,找TEP谈收购,把地图服务部门买下来。
接着把KS汽车的GPS业务,丢给雷飞科技。
再就是,
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