应用中,都有各自的缺陷,各方面都不如抛石路基和热棒路基好,因此,在天路线,并没有使用。
通过林小勇的讲解,会议室内众人,至少大体了解了冻土路基的两种解决办法,不至于回去之后,别人问起,还一无所知。
最后,林小勇又道:“对于第三种,是专门针对永冻层较厚,冻土严重地段,还有沼泽区域,施工时,一般用以桥带路的办法。”太初战神
对于沼泽区域,在上面修建路基显然不合适,只好使用修建桥梁的办法。
林小勇说到这,舒城便接话道:“其实天路线上,这三种办法处理冻土问题最常见,对于以桥带路,这里我介绍一下。”
说到以桥带路,不少人肯定会想,最困难的冻土区域,都可以用桥来解决,为什么不把冻土地段的路基,都使用桥梁呢,这样的话,就不用这么繁琐了。
其实这个问题,研究人员也有考虑,先一点,铁路乃是百年大计,要保证这条铁路运行百年,难度极大,如何保证铁路的稳定,才是最关键的。
对于桥梁,哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土,依旧会受环境的腐蚀,侵袭,时间越长,危险性越大,加上百年时间,谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。
一旦生变化,对桥梁有影响的话,绝对是致命的。
而路基却不同,尤其是使用抛石路基和热棒路基,让冻土变得更加帮结,路基更加稳定,也没有桥梁腐蚀的危害。
因此,研究人员才决定,能使用路基地段,解决使用路基,而不是使用桥梁。
另外一点,也是从造价上考虑,国家虽然有钱,可也要节制,金桥银洞,由此可见,桥梁建设花费有多么大。
为了减少投资预算,用路基代替桥梁,显然更加划算!
“在以桥代路中,最困难的要数桩基施工,因为地底下是永冻层,说白了,就是冰层。桩基施工过程中,要浇筑混凝土,而混凝土凝固时,是需要散热,一旦散热,对周围的永冻层,就会有影响。”舒城道。
普通混凝土的浇筑,水化热散的热量很多,像一些大体积的混凝土浇筑时,要在混凝土中,埋设小型的塑料管道,然后通过往塑料管道里面灌水来降温。
高原冻土区施工桩基,直接钻入永冻层,浇筑混凝土时散的热量,会让永冻层四周的冰融化。
这些冰融化后,桩基就会下沉,桩基一旦下沉,对应着桩基上面的墩台和桥梁也下沉,将威胁到铁路的安全。
因此,如何解决这个问题,显得尤为重要!
“为了解决混凝土凝固时散的水化热,我们必须在混凝土上做文章,在灌注混凝土的时候,控制混凝土的温度在5摄氏度左右,这样才能保证,桩基浇筑过程中,永冻层不至于被混凝土凝固时,产生的水化
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