应用中，都有各自的缺陷，各方面都不如抛石路基和热棒路基好，因此，在天路线，并没有使用。

　　通过林小勇的讲解，会议室内众人，至少大体了解了冻土路基的两种解决办法，不至于回去之后，别人问起，还一无所知。

　　最后，林小勇又道：“对于第三种，是专门针对永冻层较厚，冻土严重地段，还有沼泽区域，施工时，一般用以桥带路的办法。”太初战神

　　对于沼泽区域，在上面修建路基显然不合适，只好使用修建桥梁的办法。

　　林小勇说到这，舒城便接话道：“其实天路线上，这三种办法处理冻土问题最常见，对于以桥带路，这里我介绍一下。”

　　说到以桥带路，不少人肯定会想，最困难的冻土区域，都可以用桥来解决，为什么不把冻土地段的路基，都使用桥梁呢，这样的话，就不用这么繁琐了。

　　其实这个问题，研究人员也有考虑，先一点，铁路乃是百年大计，要保证这条铁路运行百年，难度极大，如何保证铁路的稳定，才是最关键的。

　　对于桥梁，哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土，依旧会受环境的腐蚀，侵袭，时间越长，危险性越大，加上百年时间，谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。

　　一旦生变化，对桥梁有影响的话，绝对是致命的。

　　而路基却不同，尤其是使用抛石路基和热棒路基，让冻土变得更加帮结，路基更加稳定，也没有桥梁腐蚀的危害。

　　因此，研究人员才决定，能使用路基地段，解决使用路基，而不是使用桥梁。

　　另外一点，也是从造价上考虑，国家虽然有钱，可也要节制，金桥银洞，由此可见，桥梁建设花费有多么大。

　　为了减少投资预算，用路基代替桥梁，显然更加划算！

　　“在以桥代路中，最困难的要数桩基施工，因为地底下是永冻层，说白了，就是冰层。桩基施工过程中，要浇筑混凝土，而混凝土凝固时，是需要散热，一旦散热，对周围的永冻层，就会有影响。”舒城道。

　　普通混凝土的浇筑，水化热散的热量很多，像一些大体积的混凝土浇筑时，要在混凝土中，埋设小型的塑料管道，然后通过往塑料管道里面灌水来降温。

　　高原冻土区施工桩基，直接钻入永冻层，浇筑混凝土时散的热量，会让永冻层四周的冰融化。

　　这些冰融化后，桩基就会下沉，桩基一旦下沉，对应着桩基上面的墩台和桥梁也下沉，将威胁到铁路的安全。

　　因此，如何解决这个问题，显得尤为重要！

　　“为了解决混凝土凝固时散的水化热，我们必须在混凝土上做文章，在灌注混凝土的时候，控制混凝土的温度在5摄氏度左右，这样才能保证，桩基浇筑过程中，永冻层不至于被混凝土凝固时，产生的水化

　　请收藏：https://m.2z3.net

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）