程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前,铁.路.局内部的工程部,并不存在劳务分包队伍,所有的工作,都是铁路三十一局内部完成,在铁路三十一局内,存在着一个个的工班,这些工班长,就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面,有副工班长等职务,同时还有大量的普通员工,这些普通员工,就相当于现在的农民工的角色,不过他们比农民工高级,因为他们的有编制的,各种保障也比较齐全,专门负责干活,那时候是真的自己干,绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作,都是工班内的普通员工来完成。
但是后来,国家对此进行了改革,在铁.道.部下面,设立了两个分部,一个分管铁.路.局,一个分管工程局,这也就是铁路最开始的变迁过程。
舒城清楚的记得,随着社会的展和需要,铁.道.部会被撤销,组建成铁.总,划分到交.通.部的管辖范围内,只是时间还没到而已!
听到李逸风的话,舒城其实想了不少事,却依旧静静的听对方说完。
“局公司为了缓解这种亏损现象,准备逐步采用中.国铁.建的管理模式,虽然现在才刚提出这种,但要实行,却要一段时间,最快明年年底,到后年换届的时候,差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。
其实李逸风没有告诉舒城,利用铁建的这种管理模式,其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。
这些年来,铁路三十一局虽然接了不少活,其实赚钱并不是很多,而且市场竞争压力逐渐增大,如果不对公司进行改革,往后的路,将越来越难走。
对于一般的铁路三十一局员工,乃至现今的一些分公司领导,他们都不会去关注公司的未来,唯有像李国庆这些铁路三十一局的老人,希望这个公司,能走的更远。
近期,李国庆虽然七十多岁了,依然行走去总.公.司和铁.道.部那边,希望得到上级领导的支持。
这种改革,哪怕李家在铁路三十一局最强大,在没有上层大佬的点头下,也将寸步难行,因为一旦改革,会牵扯到太多人的利益。即便是李家派系的人,也不可能全部赞同,一旦牵扯到对方的利益,都有可能成为拦路虎!
任何改革,都必须适应国.家的政.策,有国.家高层的支持,下面即便反对,也不敢明目张胆的来。就如同紧固的堤坝,只要撕开一道口子,就能冲垮所有防御!
李逸风虽然这样说,可舒城却很清楚,铁路三十一局,只有走这种改革路线,才能避免大面积亏损的况,而且除了这种路线之外,还需要有所变通,不然也走不通。
毕竟铁路三十一局也算老牌单位组建,有很多后遗症,不是铁.建那些新组建的单位可以比拟的。
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