做为铁路三十一局第一大派系,也要付出很大的代价。
毕竟,舒城的年纪摆在那里,太过年轻了!
“好的。”舒城道。
挂断电话之后,舒城陷入沉思当中,对于前世铁路三十一局的改革,舒城自身便经历过。
拆子并分改革之后,便是浩浩荡荡的运营模式改革,但是那次改革开始受到很大的阻力,因为这牵扯到很多人的利益关系,还涉及到蛋糕的划分问题。
最终在李海福提拔走之后,改革还没完成,后来又一位总经理到来,干了四年,就灰溜溜的走了,那时候的改革,进展依旧缓慢。
直到赵武昌上台,干铁路三十一局的总经理之后,以其铁腕手段,才将改革真正实施下去。
在改革成功后三年,舒城便听说赵武昌要调往总公司,也就是那个时候,舒城出事,对于后期如何走,舒城一点也不清楚。
但对于国家后期对国企的改革模式,舒城却知道的很清楚。
打开电脑之后,舒城准备依靠前世所知的改革内容,写一篇论文,至于能不能发表出去,到时候再说!
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十月十五日晚上九点,舒城在办公室看资料,再过十天,铁道部将有一名副部长,前来风鸣山隧道视察工作。
这件事在三天前,建设指挥部就有通知,毕竟风鸣山隧道是天路线第一个冻土隧道,上级领导都很关心。
这些天,风鸣山隧道除了日常的施工之外,还有便是对现场进行一系列的整改。
要知道,铁.道.部副部长下来视察工作,一旦发现不满意的地方,一句话便能让舒城滚蛋。
到那个时候,可不止铁.道.部的副部长前来,一同前来的,还有建设单位、设计院、格尔木地方官员、还有监理站等各级领导陪同。
这些大领导,任何一个,都不是舒城能惹的起的。
为了迎接此次视察,姚功军也及其重视,亲自到现场,对风鸣山隧道进行现场安排和规划。
但由于试验段工期在即,不能耽误,所以现场的正常施工,也不能耽误。
如果风鸣山隧道两侧分别钻机三百米、三百二十米,如今剩下不到五十米的衬砌,需要钻孔打锚杆、挂钢筋网片及喷涂防冻速凝混凝土。
剩余十天时间,两个施工作业队,完全可以如期的完成试验段施工。
就在这时,舒城突然感到桌椅发生轻微的震动,随即震动感觉越来越强烈,舒城脑海里首先反映过来,就是地震了!
舒城连忙起身,就往办公室外跑,边跑还大声道:“地震了,大家速度到外面空旷的地方去!”
舒城话还没说完,办公室又跑出一些人,正是徐晋等人,技术部成员,一般都加班较晚,此刻也感到大地在震动,早已猜测到是发生了地震,连忙跑
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