和道岔的最后端,至于岔心,根据道岔号的不同,离岔前和岔后的距离,都不相同,而并非道岔中心,就是岔心。
那么,道岔的作用又是什么呢?
因为火车不可能只在一条轨道上行驶,它总得转弯,比如前方有火车驶来,它要转到另外一道轨道上去,靠的就是道岔。
说起来也许不信,火车进入哪股道,火车转弯,火车司机一点也不可能掌控,火车上根本没有方向盘!
火车驶向那边,完全由车站调度室控制,通过道岔,引导火车进入指定轨道。
泽西线如今已经建成四十多年了,根本不能满足1050这个要求,唯有将道岔向战场两侧延伸,让正线的长度,满足1050米。
由于郝村离驻地比较近,所以他想拿郝村站来作为列子,只要弄好这一个战场,其他战场,也就问题不大了。
在此之前,舒城对郝村站的图纸,仔细看了一遍,最后现泽西站的站场改造,和其他线的站改,还有很大的不同。
第一点,在站改的图纸上,没有道岔的坐标,只有一个里程。坐标,就像我们地理上学的经度维度一样,一个经度配合一个维度,在地球上的点是固定的。
一旦有坐标,施工技术人员便能利用极有的水准点,将道岔岔心定出位来,这样一来,道岔便很好找了。
现在没有坐标,舒城也就没有办法用全站仪了,全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。
第二点,舒城现一个更坑爹的事,由于泽西线年代过久,连水准点都没办法找到,也就是说,就算道岔有坐标,舒城也没办法定位。
水准点,工程单位也称之为控制点,通常况下,有两个固定的水准点,便能定出给出坐标点。
舒城仔细研究图纸之后,现魏建管理的三个站,虽然道岔的坐标没有,但在站改的时候,一般都是一侧延长,另外一侧不变。
要么就是新老道岔的里程都给出了,自己完全可以知道,老道岔岔心离心岔心的距离是多少,里程一减,便是两个道岔之间的距离嘛,如此一来,便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什么叫里程呢?举个简单的列子,公路大家应该很清楚,一条公路,从一个起点,到一个终点,假如我们把这条公路的起点为0的话,我们一般把这个地方的里程写成k000+000,起点开始,向前延伸一百米,我们就把里程写成了k000+100,这就是离起点距离一百米的地方。
宛若是3公路290米呢?里程就是k003+290,表示这个地方离起点的距离是3290米。
铁路上面的里程,和这个意思差不多,从一条铁路的起点开始被设定为0,那么一直到这条铁路的终点,每一个地方,都有一个里程相对应。
所以图纸上如果给
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