小时,便把郝村站的道岔全部放完。
放完道岔之后,接下来要做什么呢?
也许铁路工程单位的技术人员对这个词不会陌生,配轨!
什么叫配轨呢?配就是支配,配合,配对,轨就是钢轨,意思就是配钢轨。
为什么要配钢轨呢?
刚才已经说了,郝村站站场改造,正线必须全部用60kg/m的新钢轨,站线可以用50kg/m的钢轨,但是站线的道岔岔后的25米钢轨,必须用50的新钢轨。
站场改造里面,道岔前后的钢轨,称之为保护轨,这部分钢轨,必须使用新轨。
现场的实际况却是,正线不但有60钢轨,还有50钢轨,甚至还有43钢轨。
也许你会问,60、50、43钢轨,它的钢轨高度都不同,怎么可能连接在一起?
这个很简单,在60和50钢轨连接的地方,我们一般使用异形夹板。
夹板,又叫鱼尾板,上个铁路的人应该注意到了,钢轨之间,是有缝隙的,两根钢轨之间的连接,是有一根钢板一样的东西,用螺帽将它们连接在一起。
这个钢板一样的东西,就是鱼尾板。
异形夹板,专门使用在不同钢轨之间,比如50钢轨和60钢轨连接,异形夹板在50钢轨那边,宽度和50钢轨相匹配,而在60钢轨那边,又和60钢轨向匹配。
如果将异形夹板拿出来,我们可以看见,这个夹板两便的高度是不同的,一边宽一边窄。
现在舒城要做的,就是调查正线上,不是60钢轨的钢轨,到底有多少,他们的长度是多少。
通过现场调查,舒城现,在1号道岔的岔前,有一根25米的标准轨,还有一根23.4米的非标轨,另外还有一根6.25米的钢轨,这些钢轨,都是50钢轨。
在1号道岔岔后的直股,就是正线,舒城经过现场调查之后,现有三根25米的50钢轨,还有一根21.5米的钢轨。
至于1号道岔的岔后侧股,也就是站线,舒城现场调查的结果是,在原有的1号道岔岔后,接着一根50钢轨,然后经过异形夹板,接着43钢轨,往后一直都是43钢轨。
对于正线,我们要做的,就是把极有的50钢轨,换成60钢轨,配轨便完成了。
国内钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种,当然,个别地方还用6.25米的,往后的高铁,更是有500米长的钢轨,全部是焊接好了运到现场。
除了标准轨之外,还有一种钢轨叫曲线缩短轨,曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种,有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
除此之外的钢轨,我们都称之为非标,也就是非标准的钢轨。
配轨的原则是,能用25米的,坚决不
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