便在上面行走。
从下往上来看,先一项便是橡胶垫板。
橡胶垫板,分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板,分别对于50、60钢轨。
不同的钢轨,使用的橡胶垫板也不同,毕竟钢轨底的宽度不同。
橡胶垫板放在轨底,把钢轨和枕木分开,火车在上面行走的时候,起到一定的缓冲作用,让列车的震动对枕木的破坏降低。
橡胶垫板往上,便是挡板座,挡板座可以正反面使用,每一面的型号都不同,像泽西线使用的挡板座都是-4型的,钢轨内侧用型的,钢轨的外侧便用4型的,只要把挡板座反过来使用便可。
当然,挡板座也规矩不同的钢轨类型,也不同,和各种钢轨都是配套的,一根枕木有四块挡板座。
在挡板座上面,是轨距挡板,国内的铁路,甚至不少欧美和俄罗斯的铁路,两条钢轨之间的距离称为轨距,所谓轨距,就是两条钢轨内侧的间距,这也是火车轮轴的间距。
通常况下,轨距的长度是145mm,极少地方的轨距不是这个数,这也是为什么,国内的火车可以进入俄罗斯的原因。
既然轨距是145mm,如何来保证这个间距呢?除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外,轨距挡板在这个时候,就起到了决定性的作用。
所谓轨距挡板,就是使用这种挡板,来控制两条钢轨之间的距离,确保两条钢轨的距离是145mm,不至于让火车掉道,有出轨的况生。
在轨距挡板上面,是弹条扣件。
弹条扣件,又分为弹条1型扣件和弹条型扣件。
在这两种弹条扣件里面,弹条型扣件只有b型,弹条1型扣件除了b型扣件之外,还有弹条1型扣件a型。
弹条型扣件b型,用在p60钢轨上,而弹条1型扣件,用在p50钢轨上,a、b型的区别在于,a型用于接头两侧的两根轨枕上,b型用在接头中间的轨枕上。
比如,两根p50的钢轨相连,那么接头处两侧的两根轨枕,需要用弹条1型扣件a型,而钢轨中间的钢轨,用b型。
计算弹条扣件的数量,枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。
在这些扣件当中,最后要提到的一项便是螺纹道钉,所谓螺纹道钉,就是在轨枕上有四个洞,你需要用一根长的螺纹道钉插入进去,扭紧螺丝,起到稳定的作用。
螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较,因为在备料的时候,螺纹道钉一套,包括螺纹道钉、螺母及垫片,这些东西,称之为一套。
钢轨和枕木之间的连接,就靠这些零件,控制住了线路的轨距和线型,让火车能平稳的在上面行驶。
钢轨和枕木这样连接起来了,但钢轨和钢轨之间的连接,还需要配件来连接。
在铁路上,钢轨之间的连接,有接头的地方,都是使用鱼尾夹板,无缝线路直接焊接,不需要鱼尾夹板,根据钢轨型号的不同,鱼尾夹板也分为p60、p50、p4多种类型。
一项项配件备料完毕之后,舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料,知道凌晨一多,才把这些东西全部弄完。
备完之后,舒城又重新复核一遍,确定无误之后,才关了电脑上床睡觉,准备明天把备料单到项目部技术部去,让技术部再次复核之后,打印出来上交物质部。
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