的远洋航运企业,沟通然后分订单。
可是后来大家发现,光是这么分,大家还是不够吃啊。
再想赚好钱,那就只能往上游发展了。
于是这时候,咱们就发现,难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。
原来特么的,人家是进军LNG船制造领域了啊?
在一研究,才发现,哎呦喂,这玩意可厉害了哈!
当时也就米国,欧洲,还有日韩,等几个国家,一共就14家造船厂能生产。
不过当时瑞典和挪威的那些造船上,都不太主流,别人都开始用GTT的技术造新型的LNG船了。
他们还在坚持自己的球罐型船的技术,这注定是要被淘汰的。
这种船,也就适合短距离,小运输量的LNG运输业务,如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面,相对于使用了GTT技术的新型LNG船,的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的LNG船上,而这种船的制造领域,南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲,日本是最早建造LNG船的,但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年,日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司,专攻LNG船的制造,并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢,两边就是各怀鬼胎,开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶,WormsCie集团的工程师皮埃尔。让,基于第一代液货维护系统,又进行了改进,开发出了现在LNG船用的NO系列的鼻祖,第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。
而这时候日本人,已经干脆拉回去自己单干了。
靠着第一代的液货维护系统,自己造LNG船,并且在上世纪八十年代的时候,一度成为这个领域的霸主。
而到了九十年代,南朝国经历了经济腾飞的时代,这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。
这时南朝国的三大造船厂就发现,原来这造LNG船是大有可为啊!
于是他们就从法国GTT公司,也就是WormsCie集团专门成立的一家造LNG船的子公司,引入了专利,开始自己造LNG船。
没想到,南朝国也是运气逆天,这一步让他们走对了,因为GTT公司后来连续开发了第二代,和第三代的NO系列薄膜液货维护系统。
而这种系统的先进性,直接就把原来LNG运输界的球冠型运输船,和日本人的第一代液货维护系统给怼死。
这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统,成为了LNG船界的主流。
这样一来,南朝国就自然成了这个领域的老大,而且还越造越厉害。
等到2005年,咱们发现这个领域,并且打算进入的时候,人家早就已经在这
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