超安二二五的发动机了。
而且这次用的发动机,可不是直接把C930客机的发动机拿过来就用,而是进行了改进设计,推力略微减小一些,但是油耗更低。
毕竟这种超大型客机,更加注重它的运营经济性,不然在市场上就不好取得成功。
发动机的重量也减轻了,因为采用了一些新材料和新工艺,特别让专家们激动的,就是C940客机的机身和发动机,都有一部分采用了先进的3D打印技术。
这是世界上第一次在客机上使用这项技术,非常的超前,3D打印技术当然是有它的好处的,因为它可以减少零部件数量,减轻重量,制造成本还会有一定的降低。
因为正常的加工工艺,那是对毛坯做减法,可是这种3D打印技术是做加法,它是无中生有,把金属粉末用激光熔融后一层一层的叠出零部件来的。
这是一个巨大的创新,专家们对这些3D打印工艺进行了严格的审查,发些这些工艺确实是令人拍案叫绝的。
在采用了这种工艺后,飞机的整个结构重量又有一定的降低了,包括发动机也是如此。
再加上大量复合材料的使用,这使得五百吨级的大飞机,比常规的设计要减重二十吨以上。
比如说飞机的机翼前缘,一件的重量有三百公斤,可是用打印技术制造出来的只有二百二十公斤了,减重非常明显。
并且这种3D打印的零部件,它的结构强度甚至还略高于常规工艺加工出来的零部件。
这就了不得了,只是呢它不适用于批量太大的制造,像C940这样的超大型客机它的订单数量不会像主流客机那么大,所以是适合用这种工艺的。
特别是在原型机阶段,那是相当的适合。
利用这次机会,可以让3D打印技术,走向更广阔的市场,李曙光就在布局这个领域了,因为将来曙光公司的新增长点,就会是3D打印技术。
以后不止飞机零部件可以打印,汽车零部件也可以,船舶也是如此。
当然还有其他领域,比如说医学上,可以用3D打印,进行个性化的定制,这是最适合的了。
建筑方面也可以应用3D打印技术,这是未来的一个发展方向。
所以这次评审工作,的确是非常的辛苦。
专家们用了十天时间,才完成了评审。
不过结果是非常美好的,李曙光代表专家们,宣布了结果,C940客机详细设计顺利通过评审,进入原型机制造阶段。
这就非常让人期待了,毕竟这么大的客机,它的制造工作肯定很不容易的。
所以接下来领导专家们,就来到了商飞公司,为C940客机总装,专门新建的总装车间。
这个车间更大了,看起来非常的空,现在还没有开始造飞机嘛。
C940客机也是采用先进的脉动式总装工艺,所以说这个总装车间,也是按脉动式来设计的,它的长度超过七百米,宽度有一百七十米,高度也达到了四十米。
即使是这样,它也只能并排放两架C940客机的。
因为C940客机确实是太大了。
接下来领导专家们,来到了C930客机的总装车间,这里面有十来架C930客机正在进行总装呢,要知道现在它的订单数量可是超过一千架了,非常的受欢迎。
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