欧洲EJ200发动机,大概是三代机使用的最先进的中等推力涡扇发动机了,这个当然比F404发动机以及它的改进型号F414发动机都要好。
现在李曙光得到了系统的涡扇发动机技术,便一下子明白了这是为什么。
实际上F404发动机有很大的缺陷,如果历史上真的把它装到了歼八II战斗机上,也并不一定是好事,有可能会让歼八II战斗机在某些性能上变得更差。
要知道在航空史上,这样的例子也不是没的,就拿英国给F4鬼怪战斗机换上斯贝涡扇发动机来说,就是一次失败的尝试。
虽然说斯贝涡扇发动机比F4鬼怪原装的J79涡喷发动机,推力大了一些,但也主要大在加力推力上面,多出一点二吨来,而斯贝MK202发动机直径比J79发动机大了一百毫米,这就不得不对中段机身和尾喷管进行设计上的修改,结果这样一来就导致飞行阻力增加,最终飞行性能反而还不如采用J79发动机的F4J,特别是在加速性,爬升率和稳定盘旋等指标上,都反而更低了。
同时升限和作战半径也反而更低了,只有起飞性能和转场航程增加。
所以歼八II如果真换F404发动机,倒不一定会更好。
F404发动机的缺陷主要在于它的高空和高速性能极差,对于F18这款舰载战斗机来说,倒是影响不大,因为它主要执行的是对地对海打击任务,所以主要在中低空活动。
F404发动机,涵道比为0.34,这样的设计确保了它会比较省油,海平面推力为七十一千牛,而到了一万二千米高度时,在一点六马赫速度时,它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六,高度到一万三千米时只有百分之五十五,而速度超过一点六马赫,就更是大幅度下降。
反观RD33发动机呢,高空高速性能就比F404发动机要好得多了,这些参数李曙光现在都看到了。
所以涡扇发动机的设计,有时候是鱼与熊掌不能兼得的。
包括最先进的EJ200发动机也是如此,这款中推涡扇发动机,在某些方面比如高空高速非常接近涡喷发动机了。
这台发动机是一九八六年开始研制的,由四个欧洲航空强国共同研制,当然主要还是以罗罗公司为主,毕竟这家伙是世界上最强的航空发动机制造商之一,一九九九年设计定型。
EJ200发动机与F404发动机相比,涡轮进口温度提高二百度,压缩机和叶片都减少了数量,加力推力达到九十千牛,军推六十千牛,推重比九点五,可靠性高。
这台发动机的涵道比为0.4,比F404发动机要大,重量还不到一吨,长度也只有不到四米。
而且这台发动机还有大幅度增推
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