有了这个航空大师系统,李曙光心中大定,做了一个美梦。
在梦中他成为了国产四代隐身重型战斗机,国产舰载战斗机的总设计师,见证了航空工业由弱变强的历程,而最终他也成为了航空大师。
只是早晨醒来的时候,李曙光才发现这只是一个梦而已。
带着一丝小小的兴奋,李曙光和同事们一起来到了沈飞工厂车间。
现在歼八I战斗机的生产工作,正在进行当中,不过有些工艺上的问题,确实还需要进一步的完善解决。
李曙光记得歼八I飞机水平尾翼绞链的生产就有一些工艺上的问题还没有解决,这个算是第一个难题。
所以今天李曙光就准备把这个问题解决了,那么任务就完成了五分之一。
万事开头难,李曙光现在只有凭借在学校学到的专业知识,还有前世的时候,从杂志网络上看到的一些航空知识来解决这些技术难题了。
走进沈飞工厂车间,李曙光就不由得感受到,一股浓浓的五十年代苏联工厂味道扑面而来。
无论是加工设备,还是工艺水平,现在的沈飞都是非常落后的,大部分的设备都还是当年从苏联引进的,还有少量更老式的设备,是当年小鬼子留下来的呢。
不得不说,从生产车间就能看得出来,从歼五到歼六,再到歼七歼八飞机,它们的工艺质量怎么样。
虽然说是没有办法的事情,但是李曙光很想改变它,不然沈飞将来怎么能够自主设计研制生产三代重型战斗机呢?
要知道三代机和二代机的制造工艺是不一样的,有很多先进的工艺技术,必须要突破了,才可能制造出合格的三代机。
可是现在呢沈飞还有不少的二代机工艺技术都存在问题。
不要小看歼八战斗机,虽然说它还是二代机,但是工艺技术要比歼七复杂得多了。
为了研制生产歼八战斗机,全国有数百家单位进行协作,它的零部件数量达到一万多个。
所以有很多零部件,都不是在沈飞加工制造的,但有相当一部分零部件,需要在沈飞进行再加工。
最后的总装工作,更是非常关键,这时候的总装车间里面,工人们还是完全手工的进行装配呢,并且在夏天的时候就能看到,很多工人都是光着膀子干的,完全没有什么7S流程之类的管理方法。
所以一切都是很原始的,落后的。
但就是在这样的厂房里,航空人用辛勤的汗水,制造出了自己的战斗机,虽然它们是落后了一些,但也是担负起了保卫祖国领空的重任。
一架歼八I战斗机,它的制造流程是很复杂的,没有先进的管理手段,不良率自然就会很高,就好比当年的红旗轿车,有的零部件要加工一百个,才有一个合格。
因此成本自然就会居高不下,现在歼八I战斗机也存在这方
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