是用了钢材的新型战列舰,这种新型战列舰对造船厂的技术能力要求更高,目前除了鼎盛造船厂外,也就只有为了战舰性能,而不惜资金投入的青岛海军造船厂了。
此外香港鼎盛造船厂,还正在建设新的船坞,这一批新的船坞加起来一共有八座之多,可是五千吨起步的,最大的一座船坞,甚至是达到了一万吨。
换句话说,当其他大型造船厂刚刚迈过千吨船只的门槛时,香港鼎盛造船厂已经是能够生产两千吨级的船只,并向五千吨时代迈入,同时开始做万吨船只的技术储备了。
鼎盛造船厂虽然牛逼,但是再牛逼产能也是有限啊,并不影响到国内大量的民间造船厂的生存和发展。
民间造船厂最大的敌人,还是众多民营造船厂本身,所以为了竞争,他们也是尽可能的提高自身的技术能力。
和造船厂相关的还有各大航运企业,为了提高市场竞争力,各大航运公司对船只的技术要求是越来越高,要不然的话,是无法在激烈的竞争中生存并获得发展的。
航运公司之间,竞争最大的当属长江航运公司和冯氏航运公司了,这两家航运公司的体量都是非常的庞大,而且主业业务都是内河、沿海的货运以及客运。
至于说远洋运输,这个倒是和各大航运公司没啥关系,因为如今的远洋运输通常都是各大贸易公司自行组织船只运输物资。
以国企部控股或者皇室资产科控股的大唐南洋贸易公司、大唐东洋贸易公司这两家比较典型的贸易公司为例子,它们自身是有着远洋船队的,并不需要向那些航运公司雇佣船只。
因为这个年头的远洋贸易非常的复杂,出海贸易并不是单纯的货物运输,还得和海盗,和土著政权、部落打交道,去南洋贸易如果不带上几十门火炮和几百杆火枪,别说赚钱了,这能不能平安回来都是未知数。
这种情况下,纯粹的航运公司是不可能冒着极大的风险,只赚取些许运费的。
至于说直接用船队贩卖货物,然后赚取庞大的利润,那么这就不是什么纯粹的航运公司,而是贸易公司的模式了。
众多的远洋贸易公司虽然不可能和的大唐西洋贸易公司一样,有着规模庞大,大小各类战舰都有几十艘的公司舰队,但是每一家贸易公司的商船,那都是清一色的武装商船,带枪带炮的那种,跑到扶桑去都是有实力干掉当地的一些实力普通的大名的。
为注册贸易公司,并且注册能够装备武装商船,携带武装人员的远洋贸易公司,现在也是不容易了,如今现有的大小一百多家远洋贸易公司,绝大部分都是早期抢占了机会注册的,只有少数几家是后来注册的。
如今想要注册远洋贸易公司,注册资本就得五十万起步,同时还需要获得陆
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