人员进行路线勘测后,其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的,但是最后为什么选择了从汉口往西,然后入川的方案呢。
就是考虑到了这样修的话,沿途连接的都是人口比较多,经济比较好或者有发展潜力的地方,同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。
川汉铁路如此,其他地方的铁路建设,自然也就更多的考虑到了经济因素了。
为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路,除了各种主干线外,各种密密麻麻的支线多的是。
部分地区,各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级,让铁路成为了当地的主要出行交通工具。
这一点在广东地区更为明显。
当年陈立夫主政广东时期,大力发展交通,他疏通珠江流域的各大小河流,不过更多的还是主持修建了铁路,在他的任上,粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。
后来他又支持修建了广东省内的诸多支线,在人口密集,经济富裕的珠三角地区,甚至做到了县县通铁路的程度,在部分区域,甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。
当年的陈立夫,基本上是把铁路直接当成了公路来修了。
因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网,这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同,相反绝大部分都是短途的单线铁路为主,同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。
虽然这些铁路上运营的车辆,也都是车厢比较少的短途车辆,并每天都会有固定的班次,每天往返城市各处。
甚至在一些地皮昂贵的市中心,广州那边考虑到征用土地的巨大成本,已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。
这些密集的短途铁路线,如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁,也可以统一称之为城市轨道交通了。
不过在当代的大唐,这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通,因为这些铁路网,虽然以连接城市为中心,但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。
乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。
非要给它一个定义的话,说是‘城郊铁路’更为形象一些。
不仅仅是在珠三角一带,在其他地方,尤其是长三角的上海等周边地区也是如此,甚至在天津也有这种情况出现,只是规模没有广州那边大而已。
而导致城郊铁路大量出现,除了一开始陈立夫主政广东的时候,把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者,同时也是为了扩大城市圈,降低货物人员运输的成本,以更好的发展地方经济外。
还有一个重要因素是不可忽视的。
那就是人们的主观需求!
什么需求?
这年头稍微有点钱,有点身份地位的人都喜欢住在农村……
用更准确的描述就是:
权贵们喜欢住在乡下的大庄园里!
中上阶层则是住在城郊的富人区里!
这么多人住在城郊,自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。
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