公司到集装箱码头,都分布着詹家子弟和他们的外围势力,可谓针插不进水泼不入。
于老爷子重政轻商,不喜欢插手经济,仅仅让大儿子于秋荻在资源类总公司挂了个副总头衔,主要因为收入高风险小,可以享享清福不与于云复内耗争夺有限的政治资源。
但吴家、宋家等家族都有自己的地盘,如吴家独占稀土出口权,宋家子弟控制丝绸总公司高层,握有全球丝绸市场的定价权等等。
一直以来家族之间在官场斗得死去活来,但经济领域却保持默契,你不找我的碴,我不揭你的短,闷声发大财。毕竟大家都需要钱,经济基础决定上层基础嘛。
近两年来,在吴曦的主导下政务院推出西进战略,配合高铁业务拓展,计划“三箭齐发”,分别从俄罗斯、东欧境内修筑三条高铁,与英法海底隧道接轨,彻底打通欧亚交通大动脉!
这个战略不用说国内,在国际也引发争议和质疑。
最主流的说法是美国人提出的,居心叵测地引用当年成吉思汗征服的“黄祸”战例来吓唬欧洲人,说当年蒙古铁骑最大的隐患是后勤保障,不得不打下一个国家就地征集给养,大大延缓了行军速度,使得大批难民得以逃生;如今有了高铁可谓朝发夕至,倘若发动闪电战,连眨眼工夫都没有就会毁于战火之中!
还有国家安全问题,众所周知欧洲普遍采用宽轨标准,亚洲则是窄轨,且从安全策略考虑每个国家铁轨宽度都有微小差别,这样还是防止敌军利用火车速度发动突袭。修建高铁,从亚洲到欧洲使用一个标准,且由中国方面承建、维护和管理,令那帮至今没摆脱冷战思维的军事学家们忧心忡忡。
反对西进战略是有组织有预谋有分工的。
一方面西方特别是美国利用主流媒体大肆抨击西进战略,提出种种耸人听闻的可能性,仿佛实施之后天要塌下来了;另一方面通过各种组织、民间团体,甚至正府高官赤膊上阵,游说沿路国家反对派、议会阻止高铁经过本国领土。
詹家也在反对阵营之列。
詹家考虑的是切身利益。一旦“三箭齐发”战略得到实施,欧亚之间运输很大程度摆脱对远洋航运的依赖,更快捷、更安全、速度更快——快了不止一点点!
从大连发往利物浦的轻工业品,经台湾海峡、马六甲海峡,绕过好望角抵达英国,动辄需三四十天,如果沿途靠港装卸货物时间更长。高铁启动后,每个国家都停留也就顶多十天!
这就意味着除了煤炭、石油、铁矿石等体积大份量重且收货时间相对宽松的资源类商品,绝大多数货物都可以走铁路货运途径。
对詹家来说不啻于灭顶之灾!
因为从远景看“三箭齐发”影响的不仅是亚欧之间的货运,今后东亚发往
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