B发动机上:
第一条原因是设备本身的技术原因,比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置发动机的宝贵空间,当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点:
DB发动机的增压器是无级变速增压器,不方便设置2级增压器,而DB发动机的设计人员又舍不得丢弃无极变速这个传统优势。
其次,由于采用燃油直喷技术,在高进气压条件下火花塞容易积碳,而放弃直喷又舍不得,而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是发动机外面的原因:
首先,进气降温的基本技术手段是使用中冷器,但中冷器个头挺大、重量不轻,用在ME-109E这种小飞机上比较困难。
其次,高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前,根本没有有效的解决办法。
其实,技术问题是可以用别的手段避开的,如果实在解决不掉麻烦,学苏联人搞泾渭分明的高低空战机,比如米格3和雅克3,也能凑合着活下去,可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……
除了说一句悲催的强迫症患者,有什么办法来形容呢?
李乐知道后来DB发动机也在想办法改进,同样尝试过二级增压,比如失败了的DB628,但是既不设置中冷器,又试图高低空兼顾,非常合情合理的悲剧了。
德国人似乎非常喜欢通用,却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。
比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念,德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。
可在武器系统的主要功能上,德国军方的要求上又突然坚持起通用性来。
比如说战斗机要兼顾高低空,比如说更让人绝望的:让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……
这些坚持逼死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”,最终逼着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青,却浪费了最宝贵的时间。
试想一下,如果不浪费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计,也许德国真的会诞生不少堪比盟军经典的武器出来。
至少,能把4个发动机塞进两个发动机舱的德国工程师们,设计出一款堪比B-17的轰炸机来还不是什么太困难的事情。
话题说回悲催的DB系列发动机――最终,投入使用的ME-109使用的发动机,是DB的改进型605。
其实DB605比起DB601并没有本质的区别,主要区别只在于,排量稍有增加、气缸压缩比稍有增加……加入了两种花哨玩意,MW50和GM1。
增加排量明显是吃力不讨好的举措,真正起到作用的还是MW50还有GM1这两个黑科技外挂。
MW50可以避免爆燃,起到类似中冷器的作用,GM1增加进入气缸的氧含量
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