剪彩结束后,领导们高兴地爬上梯子,参观了解歼轰七A的座舱。
歼轰七A采用的是串列布局的双座舱,前面的是飞行员,后面是武器操作员,领导们看到两个座舱都采用了一平三下的先进座舱系统,都非常的高兴。
要知道这个可是三代机的标配了,以前的二代机完全都是密集的机械仪表和按钮,现在呢大部分都用显示器替代了。
而且这先进的座舱航电系统,是非常聪明的,可以大大减轻飞行员的负担,在战场态势的感知能力上,那是十分强大的,机头雷达罩内装的是一部大口径的PD雷达,探测距离远,有地形测绘功能,还可以贴地飞行,这都是歼七歼八战斗机所不及的。
领导们非常的满意,有了这么好的战斗轰炸机,以后无论是南海也好,还是其他的区域也好,海空军航空兵都可以到达,并且震慑到那些敌对势力。
一位领导关心地问道:“陈总师,咱们的歼轰七A战斗机什么时候可以试飞?发动机有没有问题?”
动力一直是制约航空工业的瓶颈,以前的新型战斗机,往往是被发动机拖后腿,出现飞机等发动机试飞的情况,有些不得已用落后的发动机来试飞。
不过现在的两架歼轰七A都装上了新型的国产中等推力涡扇发动机,领导关心这个问题也是很正常的。
陈总师连忙道:“我们的歼轰七A战斗机,按计划将在明年1月进行首飞,我想目前来说没有什么问题。咱们的中推涡扇发动机,已经完成了试车考核,并且已经上机试飞,它的可靠性表现非常好,到目前为止还没有出现过一次较大的问题,就是小问题也很少,所以我想首飞完全不用担心发动机出问题。”
接着陈总师又向领导们汇报了一下发动机的情况,歼轰七A使用的中推发动机,比起原来计划的斯贝MK202发动机要先进得多了,推力重量比完全达到三代发动机的标准,而且中高空的性能也是非常不错的,油耗也同样是很低,发动机寿命更是达到五千小时以上。
听到这些,领导们可是非常的高兴,国产航空发动机的突破,那才是真正的了不起,因为航空发动机比飞机更复杂,可以说是工业皇冠上的宝石了。
在李曙光提出来的五台核心机计划顺利推进之后,一台接一台的先进航空发动机研制成功,国产先进中推都衍生出两台涡扇发动机来了,一台是加力推力八十千年的,一台是九十五千牛的。
其中技术性能更低的给了歼七III和歼八III战斗机使用,而技术性能高的就给了歼轰七A战斗机。
这样的好处就是,歼七III用的那台中推发动机,推力要小了十五千牛,推力重量比要低一些,使用的航发动机材料成本更低,制造工艺相对也低
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