专家们对轰八隐身战略轰炸机的设计,那真是赞不绝口。
可以说轰八隐身战略轰炸机,它采用的技术百分之九十以上都是新技术,一般来说新型飞机,采用新技术达到百分之五十以上,都是风险很大了,但是李曙光设计的方案,却是可以很成熟可靠。
最后专家们给出的结论就是,可以转入原型机制造阶段了。
这个结果也是令人满意的,军方领导在最后做总结讲话的时候,也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。
通过型号的研制,可以说又带出了不少的优秀年轻人才,现在航空工业的飞机设计师,已经有上万人了。
大多数都是三十多岁的年轻人呐。
今天来到西飞厂,领导和专家们,还观看了飞翼技术验证机的飞行表演,看到这架缩小版的轰八,在空中飞行得像一只鸟儿般灵活,领导和专家们都笑得很开心。
就拿东海飞机制造厂来说吧,因为现在它已经成功的研制了C920客机,所以有了一批成熟的人才队伍。
现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了,所以说接下来正式立项开发第二款机型,C910喷气式支线客机,也就顺理成章了。
这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案,然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。
李曙光设计的C910客机总体方案,那是十分的先进了,这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计,毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。
现在就不一样了哦,C910客机还是采用了翼吊式的设计,与C920客机是一样的,只是缩小了,包括机身的直径也缩小了,从一排六座变成了五座,宽度为三点三米。
C910喷气式支线客机,机身长度为三十五米,翼展也是三十五米,非常的标准,还设计了翼梢小翼,这样可以提高燃油经济性。
C910客机装两台大涵道比涡扇发动机,单台起飞推力为九十千牛,可以说这个动力也是很强了。
它的最大起飞重量为五十吨,刚才是C920客机的一半,载客人数也是差不多为C920客机的一半,在标准的双舱布局时为一百人,单舱布局为一百一十二人。
C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里,升限一万二千米,巡航速度八百二十公里每小时,最大速度八百八十公里每小时,可以说经济性是非常的不错,因为它的发动机,也采用了先进的技术,燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。
实际上在国内航线上,C910客机是非常好的,因为它的航程非常适合多数的航线,比如说从东海飞西安,那就是两千多公里,使用C910客机实际上效益会比C92
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