时间来到六月,这个月对于中国的直升机所来说,可是非常重要的一个月,因为这次他们将来迎来一个巨大的挑战,那就是直十四重型直升机要立项了。
直十四重型直升机,起飞重量将突破二十吨,达到二十二吨这么多,跟米国的CH47D支努干重型直升机差不多,而且它的设计方案也已经做出来了,是李曙光做的总体设计方案,采用支努干类似的气动布局,纵列双旋翼直升机,这在全世界来说都是一个难题,目前只有米国和苏联搞成功过。
当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早,它就是雅克二十四直升机,只是它的影响力并没有支努干那么多。
毕竟支努干要更大更先进,而且是五十年代后期才开始研制,六十年代服役。
早在五十年代初,苏联为了赶超米国直升机工业,所以就发布了两款直升机型号的设计要求,一个是米四直升机能够运十二人,一个是雅克二十四能够运载二十四人。
当时来说,采用纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机,显然研制难度非常大的,但是雅克设计局确实牛,不愧是后来研制垂直起降战斗机的设计局,它在一年内就完成了设计并且把原型机都制造出来了。
并且仅仅四年时间就完成了研制工作,开始服役。
只不过当时的雅克二十四直升机,因为发动机太落后了,所以性能并不是很强大,因为它在当时只有活塞发动机可用,单台功率一千七百马力,大约为一千二百五十千瓦,功率并不高,两台加起来才二千五百千瓦,相当于十吨级直升机的动力。
雅克二十四直升机的外形,与后来的支努干非常相似,都是在一个方正的机身上,前后安装两个旋翼。
它可以吊挂五吨重的物体,也能够在货舱内装三吨重的货物,甚至后来还开发了九座豪华客机,不过总的来说,雅克二十四直升机,并不太成功,只生产了四十架左右就停产了。
因为它有相当多的技术问题没遥解决,有很大的安全隐患,所以在后来有了米六直升机以后,雅克二十四直升机,在一九五八年就停产了,仅仅生产了三年。
雅克二十四直升机,最大起飞重量达到了十六吨,所以它的速度就只有一百七十五公里每小时,升限五千五百米。
在雅克二十四直升机停产之后,又有卡莫夫设计局,搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。
那是在六十年代末,卡莫夫的V50直升机,外形与支奴干不太一样,因为它的机头采用了武装直升机的设计,串列双座并且两侧有短翼。
这实际上是一种类似于米二四重型武装直升机的产品,它既能够运载货物和人员,又可以是武装攻击机,在一次出动中就可以同时攻击地面目标,然后还要把步兵空降
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