这次验收的成果,便是歼八II战斗机的进气道优化设计方案了,要知道这个可是李曙光参与设计优化的,与原来的方案相比,区别还是很大的。
因为这次古总师采纳了李曙光提出来的,两侧肋部进气设计,也就是说两侧的进气道,从原来平行于机身纵轴线,改为向内侧收十度的设计,变成了肋部进气。
这样设计的好处,当然是很明显的,因为大迎角性能得到大幅改善,相当于是把腹部进气和两侧进气的优势结合起来了。
要知道后来的很多战斗机都是这样的设计,比如说法国的阵风战斗机,美国的F22战斗机和F35战斗机,F18EF战斗机,中国的歼二零战斗机,以及歼三五战斗机,都是采用了向内侧收的两肋进气道设计。
紧凑形肋下进气方式,横截面积小,有利于超音速减阻,而且进气道能够更好的与机身融合,这就比原来歼八II战斗机那种简单的两侧进气道要好多了,要知道歼八II战斗机的两侧进气,就像是直接从机身上冒出两个方孔一样,不仅不美观,而且对气动外形和进气效率影响比较大。
这是因为原来的进气道,气流从进气口流入后,就有一个很大的拐角,而现在新的设计方案呢,就是一个比较长的S型了,气流在进气道内能够更好的流动压缩。
这一点可是用达索系统的仿真设计来验证过了,进气效率比原来提高不少。
现在是到了验收的关键时刻了,参会人员到齐后,会议便正式开始了。
主持会议的是航空工业部的一位专家,叫高明。
高明面带笑容道:“同志们,达索公司的专家们,今天这个验收会,我想不仅是一次重要的胜利,也是我国和法国在航空工业合作的一个重要阶段,我们要大力推进,计算机辅助设计和制造,真正实现航空报国的梦想。”
一阵热烈的掌声响了起来,接下来领导们讲话结束后,便到了李曙光出场了,他必须要把这次的进气道设计成果,向领导们做完美的汇报,还要接受领导专家们的询问,最终验收合格,才算成功。
面对这么多领导和专家,李曙光显得还是从容自信,因为现在有系统给他足够的底气,得到了电传飞控系统技术后,李曙光终于像是进了一个广阔的天地,电传飞控系统技术,涉及到的科学很多,其中也包括了飞机气动,进气道和发动机控制等等。
最先进的电传飞控系统,能够实现飞火推一体化,也就是说发动机的控制,进气道的控制都在飞控系统里面了。
进气道的控制属于推进控制系统的一部分,所以说这自然也是在飞控系统技术里面,非常关键的一坏。
现在的李曙光,对于各种进气道技术,都有了更深入的理解,因此这次向领导专家们
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