,如果评审顺利通过,那接下来就会在东海大酒店,举行运十/C920干线客机新闻发布会,正式对外界公布C920客机的重要信息,并开始接受订单。
可以说这是一个商业化的机型,非常重要的一个事情,李曙光作为一个重生者,自然是很清楚这里面是怎么运作的,这个发布会也是在他的建议下搞的,到时候马总师可是要向全世界的潜在客户,介绍C920客机的关键信息,吸引客户前来购买。
其实C920客机不止是已经完成了全面的详细设计,它的关键子系统,进展也是很顺利的,比如说特种钢材,复合材料,还有航电系统,发动机都通过了设计评审的。
这些工作都是几乎同步进行,就拿发动机来说,现在已经开始试制原型机了,这台发动机性能达到世界一流水平,而且推力很大,预计明年上半年就要开始试车了,下半年更是要装机试飞。
因为按计划,C920客机明年十二月就要进行首飞,所以它必须要有可靠的国产发动机来装上去试飞,不会像老运十那样,用波音七零七的发动机拆下来装到运十上去试飞。
这是因为C920客机它的发动机,推力达到一百六十千牛,也没有可以用的国外发动机直接装上去就飞。
虽然说新飞机,配新发动机试飞,有一定的风险,但是经过发动机试飞之后,问题也不大,更何况这台发动机,也是李曙光设计的方案,解决的关键技术,这要是有问题,那不是开玩笑吗?
这次专家们来到东海飞机制造厂,也是非常的惊喜,现在的东海飞机制造厂,似乎已经做好了批量生产新运十客机的准备,全新的厂房都已经建起来了,总装生产线是根据李曙光的技术指导,建设的一条脉动式总装生产线。
要知道在八十年代,这种脉动式总装生产线,可以说是没有人知道的,因为在李曙光前世的时候,它是波音公司在二千年的时候才研究出来的。
现在呢世界上第一条脉动式总装生产线,终于是诞生在了中国。
接下来除了C920客机以外,包括歼八III啊,歼七III这些机型,也是准备应用这种脉动式总装生产线的,因为它能够提高生产效率,比传统的总装线要高一倍以上。
评审工作进行得很顺利,专家们确实是挑不出什么毛病来了,C920客机的详细设计工作做得很出色,这跟原来的印象是完全不同了。
能够在这么短的时间内,完成重新的设计,多亏了李曙光和他的国产计算机辅助设计制造系统,要不然这是难以想象的。
现在计划可以进行到下一步了,经过领导们的商议,运十/C920客机的新闻发布会,就在三天后举行。
所以这两天,从国家级的到地方的新闻媒体,都在播发新运十客机即将举行新闻发布会的消息,普通老百姓都从电视或者报纸新闻上看到了,这一下子可是很燃的,大家都在茶余饭后,聊起国产大客机来了。
国产大客机好啊,人人都在为它而自豪,当然国外的同行,就开始担忧了,无论空客还是波音麦道,都知道C920客机绝对是一个强有力的竞争对手。
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