加有限权两余度数字式控制增稳系统的方案。
采用了这种低端的电传飞控系统以后,歼八II战斗机机动性能将会比较接近幻影两千这样的三代机,最重要的是性价比很高,想来军方不会不接受的。
这套系统,在正常情况下,飞控计算机采集驾驶杆指令和传感器信号进行数字综合,通过三轴控制率计算,控制纵向伺服作动器和横向电动舵机,驱动全动平尾,副翼和方向舵,实现三轴控制增稳,横航向机械操纵通过拉杆,摇臂等机构控制横航向助力器,驱动副翼和方向舵。
这套系统的总体架构,李曙光仅用一天时间就做出来了,这也让古总师不得不佩服他在这方面的天赋,而六零一所的设计师们,也没有不服气的,毕竟这么复杂的飞控系统,总体架构设计,所里没有一个人能够完成。
搞飞控的那些设计师们,更是一个个都把李曙光看成了外星人,他们搞这么多年飞控,还不如李曙光呢。
大家都很清楚,如果歼八II战斗机,真能够装上这么一套先进的电传飞控系统,意义有多大,这可以为将来的三代机打下基础啊,并且歼八II战斗机的性能提升,也会很大的。
从进气道的优化设计,再到电传飞控系统的架构设计,现在大家都见识到了李曙光的实力和天赋,这的确是让人服气。
就在大家终于形成一致意见,并且与航空工业部和军方协调会谈的时候,李曙光又把目光瞄准了歼八II的发动机。
要知道歼八II战斗机,计划装配的是涡喷十三改进型发动机,油耗高,推重比低,使用寿命短。
李曙光其实在想,如果这次任务完成了,能够抽奖抽到中等推力涡扇发动机技术就好了,那便可以帮助歼八II战斗机将来装上更好的发动机。
当然在目前这个阶段,要改发动机还是不太现实的,毕竟一台发动机的研制周期很长,特别是涡扇发动机。
斯贝发动机当然不现实,毕竟它是歼轰七要用的,而且发动机尺寸太大,不可能装到歼八II上面去,再者说斯贝发动机的推重比也太低了,加速性能不好,只有省油的优点,所以不可能用。
要用的话,也得是F404或者是RD33这样的中推涡扇发动机,它们的加力推力都在八十千牛左右,这比涡喷十三发动机六十多千牛的推力要大了不少。
便是这两台涡扇发动机的重量呢,却比涡喷十三发动机还要轻,要知道涡喷十三发动机,重量可是超过一点二吨了。
最重要的是油耗,涡喷发动机在巡航阶段要比涡扇发动机高不少,这样就导致了歼八II战斗机的作战半径较短,如果换上涡扇发动机,那么就非常不错了。
这就好比歼七战斗机和枭龙战斗机,它们的作战半径,就差距很大的。
当然装涡扇发动机,那应该是歼八III需要的了,有时候步子迈得太快,会扯着蛋呐,还得一步一步来。
歼八II有了更好的进气道,有了电传飞控系统,如果再把涡喷十三发动机改得更好一点,推力增加到七十千牛,寿命增加到七百小时就很好了。
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