时间进入九月,西南航空工业基地又传来捷报,那就是运一轻型运输机的姐妹机型,客一涡桨支线客机首批两架样机,也在这时候完成了总装任务,即将下线了。
客一涡桨支线客机下线,情况就不一样了,因为它可是民用客机,所以要大力的宣传,因此这次下线的消息呢,老早的就放出来了,在国际上也是引起不小的热议。
涡桨支线客机,它可是支线客机市场的主流,不管是现在还是将来,都是如此。
因为在这个级别,使用涡桨发动机是最适合的,不仅省油维修保养成本低,而且使用起来很灵活。
客一涡桨支线客机,最大载客人数达到八十人,这架飞机还真不能算是小的,毕竟苏联用图一六中程轰炸机,改装的图一零四喷气式客机,它载客人数才七十人,而这架客机,起飞重量却是达到八十吨,可它的最大航程才不到三千公里,还不及三十吨的客一涡桨支线客机呢。
这就是因为设计上的不同,毕竟图一零四客机是用轰炸机改装的,它使用的涡喷发动机,油耗非常的高,几乎是涡桨发动机的两倍以上,所以它的起飞重量大,航程还很短。
但是客一涡桨支线客机就不一样了,它的机体非常的轻,大量采用复合材料,是专门设计的涡桨支线客机,所以起飞重量轻不说,航程还很远,载客人数多,客舱空间大。
试想要是航空公司,你会选择哪一款呢?毫无疑问是选择客一涡桨支线客机啊,它的使用成本,连图一零四客机的百分之三十都不会到。
这图一零四客机,不仅油耗高得多,而且发动机寿命短,飞机机体寿命也短,只有客一型客机的几分之一,所以航空公司不是傻子啊,这么好的涡桨支线客机要是不买,去买图一零四这样的客机不傻吗?
当然还有像英国的彗星客机,它也是不怎么先进的,油耗也高,寿命短,使用成本高。
李曙光可是早早就来到了西南航空工业基地,看到自己设计的客一涡桨支线客机,那是心情非常的好。
客一涡桨支线客机,机体修长,采用下单翼布局,更是非常的特别,这能够大幅度减少客舱的噪音。
客舱内,每一排是四座,在一级布局的情况下,载客人数达到八十人,也就是有二十排座位。
当然也可以根据需要,设计二级布局,公务舱是每侧只有一个座位。
支线客机市场,也是容量很大的,特别是在五十年代到七十年代,所以客一涡桨支线客机的市场前景是非常好的,它是面向全世界设计的一款涡桨支线客机,无论在什么地区,都能够很好的运行。
这次来参加下线仪式的,不仅有各级的领导嘉宾,还有来自不少国际航空公司代表,国际媒体的记者,所以到时候下线仪式会非常的热
请收藏:https://m.2z3.net
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)